淘汽配：汽修业指导意见或带来3大后果

一则消息绷紧了汽车厂商的神经。

淘汽配：交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，对“破除维修配件渠道垄断”、“建立实施汽车维修技术信息公开制度”等作出了具体要求。

淘汽配认为预示着，汽车维修行业的一场深刻变革正渐行渐近。

笔者认为，倘若指导意见落实，那么或将带来推动汽车配件电商化发展、促进汽车销售模式转变以及壮大社会汽修业的三大后果。

推动汽车配件电商化发展

此前，整车厂家和4S店垄断供应渠道、把持原厂配件，推高了车辆维修成本，尽管价格昂贵，但消费者不得不为之买单。而收费更低的社会性汽车维修企业却又无法获得原厂配件，不能为消费者提供相关服务。换言之，无论是社会性汽车维修企业还是消费者，其较为自由的使用同质配件维修汽车的权利并没有很好的得到保障。

《指导意见》要求破除维修配件渠道垄断，“鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”。

在破除维修配件渠道垄断之后，原厂件将得以更加自由的流通。特别是统一汽配编码，将使产品价格及其诸多信息趋于透明。毫无疑问，社会性汽车维修企业、消费者对原厂件的需求量将大幅增加，将大大推进汽配销售的电商化的发展进程。

《指导意见》提出，“要建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。全国二类以上维修企业在维修车辆时，要优先使用可追溯配件。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准”，而《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》国家标准将即将展开试点。

这将有利于消费者打消对害怕买到假冒伪劣配件的担心，并方便消费者按图索骥的直接在网上采购相关配件。

可以相信，配件渠道垄断的打破、原厂配件的放开，为汽车配件销售的进一步电商化发展推波助澜，使之迎来巨大发展契机。

促进销售模式的转变

原厂配件渠道垄断被破除，或将对昔日传统4S汽车营销模式的坚守信念予以沉重一击。

集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的4S店模式，其建设标准高、资金投入大。因此，只能在零配件等方面从消费者身上获得较为丰厚的利润来进行弥补，正所谓“羊毛出在羊身上”。

淘汽配：原厂配件自由流通之后， 4S店利用信息不对称大赚快钱的途径被堵死，躺着也能赚钞票的惬意日子成为过往烟云。这将迫使汽车经销商审势度时的考虑“钱途”，转变自以为奇货可居、维修价格高得离谱的景象，与此同时，改变昔日的营销模式、减少不必要的大笔投入。而有利的是，正在修订的《汽车品牌销售管理实施办法》，已经传出“可能对汽车经销商建店标准有所放松”的风声。