引用 DD123321dd 2013-10-16 09:50

厦深铁路预计春运前后开通

　
　　

厦深全长511.809公里，经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个地级以上市，全线设厦门西-前场-新角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-沙溪(潮汕中心枢纽站)-潮阳-普宁-葵潭-陆丰-汕尾-鱼后门-惠东-惠州南-龙岗-新深圳20个车站。
　　厦深铁路的设计标准与甬台温一致，按国铁一级双线电气化铁路铺设，设计速度200公里/小时，并预留约250公里/小时的提速空间;以客运为主，兼顾货运。
　　按时速200公里—250公里测算，未来厦深铁路(包括整个沿海铁路)只能开行“D”打头的动车。
　　厦深铁路全线通车后，时速200公里的动车将使厦门、深圳两地往来时间缩短至3个小时以内(如坐汽车大巴需8个小时)。
　　这样一来，杭州—厦门—深圳将串通起来，全程1460多公里，耗时10小时。
　　目前，杭州去深圳，需绕走浙赣、京九线，特快T211次(杭州东至深圳)需要16小时18分，K1515(杭州至深圳东)需要20小时24分。
　　两者对比，厦深铁路全线通车后，杭州直达深圳可节省6-10小时。
　　根据铁路部门给出的计算公式及福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路大致票价：厦门到深圳全程一等票价190元左右，二等票价160元左右(最终以公布的票价为准)。按此推算，杭州至深圳的动车二等票价约440元。
　　当然，乘坐动车，时间是长点，但是厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，而是紧贴海岸线走，你可以欣赏铁路沿线风景，看看厦门、深圳、汕头三个经济特区的城市面貌。

引用 不一样的心情 2013-11-13 10:04

本帖最后由 不一样的心情 于 2013-11-13 10:24 编辑

厦深铁路12月26日通车 拟开列车34对

        0

　　连我们做媒体的人，都觉得有些不好意思了。
　　因为关于厦深铁路的通车时间，这几年实在传出太多版本。我们跟很多市民一样，怀着激动的心，盼啊盼，等啊等，结果新的时间表又出现了。
　　以至于很多人说，厦深铁路的通车时间，就像一个“狼来了”，一直在“逗你玩”。
　　不过这回，我们也希望不再是“狼来了”。
　　昨天，从铁路部门获悉，如果不出意外，厦深铁路将在12月26日开通运营。
　　12月26日，这回应该靠谱
　　也怪不得市民们云里雾里，因为关于厦深铁路通车的时间，确实太多版本了。2010年，2012年，2013年初，2013年10月，2013年底，2014年初……扑朔迷离，不完全统计，至少有6个版本。
　　看到一份新的铁路部门工作纪要，按这份纪要显示，厦深铁路预计11月23日完成联调联试、12月15日完成初步验收、12月20日具备开通条件、12月26日通车运营。
　　铁路部门相关工作人员说，根据最新接到的通知，如果不出意外，厦深铁路会在12月26日通车，不会推迟到明年初。他透露，厦深铁路已经制定了一系列工作时间点，各建设部门正在确保落实。
　　最新的计划是，11月23日完成联调联试后，进行10天的试运行。11月底完成所有影响开通的剩余工程，12月15日前完成初步验收，12月18日前完成安全评估，12月20日前具备开通条件。
　　一位业内人士也表示，“12月26日这个时间点靠谱”。他分析，此前曾流传12月26日全国铁路大调图，按惯例，新铁路开通运营时，铁路部门都会对运行图做调整，龙厦、向莆铁路均是如此。
　　厦深铁路拟开行34对列车
　　从有关渠道获悉，厦深铁路通车之后，拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D字头列车31对。
　　G字头的列车是广铁集团管内运行的高铁车次，在厦深铁路上的运行速度与在武广高铁上不同。厦深铁路的允许速度是250公里/小时，初期运营速度是200公里/小时。
　　厦深铁路拟开行的D字头动车31对，具体是：深圳北至上海虹桥4对、南京南1对、杭州东1对、温州南1对、福州南6对、厦门北5对、龙岩2对、潮汕9对以及广州南至福州南2对。
　　票价方面，根据铁道部关于动车票价的计算公式计算，厦深铁路全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。不过，以上具体运营方案和票价等问题，以铁路部门最终公布为准。
　　厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北。
　　疑问
　　通车日期为何一再成为传说
　　为啥一条铁路的通车时间，会一改再改，传出如此之多的版本？对此，一位在铁路部门工作了几十年的业内人士坦言：“这并不少见。”
　　他说，厦深铁路开工时传出的通车时间，是按照最完美的工期来预测的，但一条铁路在施工过程中会遇到各种不可测的阻碍。比如台风之类的恶劣天气影响，比如拆迁难题，比如资金筹措等，都会影响施工进度。
　　厦深铁路目前的施工，到底进展到什么程度？
　　从施工方获悉，厦深铁路全线从10月4日启动了联调联试，目前，福建段已经提前全段完成联调联试。经过动态验收后，相关工作人员表示，福建段基本具备开通条件。而广东段的相关工作也在加速推进中，预计本月底结束。

引用 DD123321dd 2013-12-5 20:03

https://www.dywzx.com/dayawannews/1333360/


厦深高铁预计12月26日正式通车，与惠州南站最近的两个区惠阳、大亚湾公交对接进展如何？大亚湾交通局有关负责人对此表示，大亚湾拟新开两条线路 到惠州南站，另外316班线车也将延伸至惠州南站。而惠阳区交通局有关负责人称，惠阳区没有新开的班线，但已有的4条线路将延伸至惠州南站。

  大亚湾：新开2条线路到惠州南站

  大亚湾区与惠阳区毗邻，而两区的公交、班车基本都是跨区营运，大亚湾班车的客源主要来自惠阳淡水。因此厦深高铁惠州南站启动后，大亚湾市民需乘坐大亚湾公交、班线车经过惠阳淡水到惠州南站。

  大亚湾交通局有关负责人介绍，目前由惠阳志通公司经营的316班线车是从大亚湾西区比亚迪厂始发，经惠阳淡水，再绕至大亚湾西区。“316线将延伸至惠州南站，今后10辆316线走人民路再经过开城大道，再穿过南一路，最后走爱民东路到惠州南站。”该负责人介绍。

  另外，大亚湾还将新开通两条线路到惠州南站。“一条线路是从大亚湾西区老畲村(德州城旁)出发，经淡水再到惠州南站，共有10台车。另一条线路是从大亚湾澳头出发，经过惠亚医院，再到淡水，最后到惠州南站，共有12辆车。”

  据了解，目前拟开通的两条线路尚未命名，“爱民东路还在修建中，如果能如期修好通车，我们新开通线路的车辆也会到位。开通后，3条线路将标注统一的‘惠州南站’标识。”

  惠阳：延伸4条线路到惠州南站

  惠州南站位于惠阳淡水大埔村，那么惠阳市民乘坐哪些公交车就可以到达？对此，惠阳区交通局有关负责人昨日称，由于惠阳区淡水公交线路已基本饱和，因此该区不会再增设新的班线或公交线路至惠州南站。

  “我 们有四条线路将延伸到惠州南站，第一条是168班线车，原先从秋长西湖村开往沙田，经过淡水白云路。延伸后将从白云路进入惠州南站，共有10辆车；第二条 是5路公交车，原来路线是从西湖村到惠阳人民医院，而惠阳人民医院与爱民东路只有不到100米距离，它是延伸线路最短的一条，共17辆车；第3条线是11 路公交，原线路从惠阳行政中心到大埔，延伸后将从大埔延伸到爱民东路，共9辆车；最后一条线路是公交1B线路，原来从惠阳人民医院到桥背，延伸后将走沿河 路再到爱民东路，因考虑到城区乘客的需要，该线路共有8辆车，只延伸4辆车，其他4辆车走原先的线路。”

  该负责人也表示，只要爱民东路修好开通，所有车辆将如期按照计划到位。

  另外，从惠州汽车总站到惠阳汽车站的惠南公交所属的大巴，也将有10辆车会延伸线路，从惠阳汽车总站延伸至惠州南站，该线路主要服务于来自惠城区的乘客。

  惠州南站通车前可完成95%工程

  由于爱民东路是所有96辆公交车、班线车通往爱民东路的唯一线路，这条只有1.28公里的道路显得尤为重要。

  昨日上午，南都记者在爱民东路施工现场看到，爱民东路位于沿河路和爱民桥交界处，现场数十名工人正在施工，一辆挖机正在挖土，正在修建的爱民东路按照6车道修建，前面约50米已经铺上了沥青。

  惠阳区公用事业局有关负责人介绍称，“我们还在抓紧时间施工，预计下月20日之前可以基本上完工，另外惠州南站站点也在进行最后的施工，12月26日通车前可以完成95%的工程。也就是说，爱民东路的工期一定可以如期完成。”

  [释疑]

  惠州其他县区乘客如何到达惠州南站？

  惠阳区交通局有关负责人：其他县区的乘客可以坐大巴到惠州汽车总站，再转乘公交车5、11、168等线路到惠州南站。例如惠城区的乘客可以坐惠南公交惠州汽车总站到惠阳汽车站的大巴，再转乘以上线路到惠州南站。

  爱民东路只有1.28公里长，所有的公交、班线车要走爱民东路，是否会出现交通堵塞？

  惠阳区交通局有关负责人：因为各条线路的车发车时间或营运时间不同，按照目前6车道的设计，不会出现交通拥堵的情况。

  市民最关心的票价问题，是否会出现票价上涨？

  惠阳区交通局有关负责人：惠阳的公交车绝大部分是自动售票车，少部分公交车有乘务员，一般按分段收费，不会出现随意涨价现象。

引用 DD123321dd 2013-12-19 23:08

厦深铁路惠州南站接驳公交路线图、最新时刻表[经典收藏]

        厦深铁路开通在即，涉及惠州的两大客运站场配套建设也引起了人们的广泛关注。为建立立体公共交通网络，方便群众出行，惠州市区将有8条公交线路与惠州南站实现无缝接驳。
        根据相关衔接方案，“一城两区”(即惠城区、惠阳区、大亚湾区)将有8条公交线路与惠州南站实现无缝衔接，其中，惠城区1条，从惠州市汽车客运总站开往惠州南站，线路全程55公里，营运时间为上午6点至下午6点，每12分钟一班车。






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引用 DD123321dd 2013-12-24 18:37

【头条】厦深铁路12月28日通车 一等座181元二等座150.5元

▲备受关注的厦深铁路即将开通。17日上午10时15分，试运行的D2316次列车从深圳北站出发，下午2时07分到达厦门北站，全程运行3小时52分。乘坐厦深铁路，“早喝深圳茶，午品潮汕菜，晚听鼓浪屿”的生活很快就会变成现实。

在广铁集团对厦深铁路的通车日期、票价等关键信息守口如瓶时，昨日，铁路官方网站12306.cn上悄然公布了厦深铁路的相关信息———从12月28日起厦深铁路通车，每天将至少有7趟车可从厦门北到深圳。公布的票价也低于此前猜测：一等座票价为181元，二等座票价为150 .5元。二等座票价约为当天最低折扣机票的1/5。

      厦深铁路全长502公里，广东境内设饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山11座车站；福建境内145公里，设厦门北、前场、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安7座车站。

目前7个车次只能查询不能购票

昨日公布的票价和车次信息内容仅为上海、温州、南京至深圳北方向的列车，其中上海虹桥每天有4趟列车到达深圳北，南京南至深圳北有一趟为D 2289，温州至深圳的也有1趟列车为D 2293，杭州至深圳则也有1趟列车D 2291。

南昌铁路局曾在其官方网站上公布了详细的厦深铁路运行图，显示厦深铁路将开行列车34对。但记者昨天从12306网站上仅能查询到上海、温州、南京、杭州至深圳北方向的7对列车车次。深圳北始发向东的车次无法查询，广州-潮汕地区的车次也显示无法查询。

此外，目前12306网站仅能通过票价查询、发到站查询能了解到厦深铁路的部分车次和票价信息，却无法购买车票。
车厢：有插座座椅180度转弯

  

同一官方网站两种不同票价

奇怪的是，12306网站上居然出现了两种不同的票价信息，以厦门北-深圳北为例，一个页面显示，厦门北-深圳北一等座190 .5元，二等座158.5元，而另一个页面显示，一等座票价为181元，二等座票价则为150 .5元。

到底以哪个为准？至记者发稿时止，铁路部门没有给出明确的回复。

也有内部人士分析认为，两种不同的票价存在的偏差率在5%，其实是有降速补贴在调节。由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。

与其他交通方式相比票价很有优势

与其他交通工具对比，从目前公布的票价看，厦深铁路堪称深圳-厦门之间价格最低廉、耗时最短的交通方式。

在厦深铁路通车前，深圳到厦门没有直达火车，如果从银湖汽车站出发，乘坐长途卧铺车，票价为240元；而12月28日当天的机票价格来看，目前飞机最优惠的为海航的特价票，加上相关税费及保险一共是725元。如果是乘坐火车，则需要乘坐K 230到达广州，最低的硬座票价为102元，加上广州到深圳的和谐号票价80元，全程票价至少需要182元，时间上却是厦深直达所需耗费时间的至少4倍以上。

有部分网友及市民已经获知厦深铁路的票价后，表示“真便宜”。市民吴先生几乎每年都要去厦门出差，他认为这个价格真是很实惠，“即便是一等座也才不足200块，真的是太便宜了，以后出差就不用担心飞机误点，而且这个价格相信大部分人都能接受。”

厦深铁路的乘务员构成一道靓丽的风景。

专家：低价或为吸引客流，不排除以后涨价

如果是按照158.5元的二等座票价，则此次官方公布的厦深铁路的票价结果与此前的猜测基本一致。此前，有媒体报道称，铁路部门关于动车票价的计算公式为：一等座动车票价0 .3366×(1+10%)×运价里程；二等座动车票价=0 .2805×(1+10%)×运价里程。有业内人士根据该计算公式，以及福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路的大致票价：厦门到深圳全程一等票价在190元左右，二等票价在160元左右。而昨日公布的价格也低于此前媒体所猜测的价格。

厦深铁路公司副总经理肖伟在广铁集团12月17日组织媒体的体验试乘活动中也给出了一定的暗示。当时肖伟表示，厦深铁路”不一定会参照广深和谐号的标准，将有着自己的定价标准，其定价“会比较合理的，在成本因素、沿线其他交通方式的参照等等因素都会考虑。”

西南交大交通与物流学院教授帅斌认为，厦深铁路不一定会长期维持这个价格。“前期可能是为了吸引客流，但是后期客流量大了，涨价也很正常。”帅斌表示，“要运营一段时间才能看得出厦深铁路的票价到底定得合理与否。”

厦深铁路串起三大特区，谁更怕资源被吸走？

“早喝深圳茶，午品潮汕菜，晚游鼓浪屿”，这是人们对厦深铁路开通的形象期待。厦深铁路正好串起了中国最早经济特区中的三个：深圳、汕头、厦门。由于三大经济特区发展程度不同，厦深高铁所能带来的辐射效应，也自然会不同。厦深高铁面前，面临的也许是更大的挑战，不仅汕头如此，深圳、厦门也是如此。

有的专家则更担心厦门、汕头的企业和各种资源被深圳“吸”走。

“当一个大的经济体和一个小的经济体合作的时候，前者往往会表现出更强的吸引力。”厦门大学经济研究所副教授刘根荣表示，高铁开通后，深圳可能很容易把另外两个特区的企业、人才吸引过去，所以小经济体必须有所防备，这也是厦门、汕头市政府应该思考的，否则在竞争中没有相对的优势，很可能就会出现“马太效应”，“因为资源总是朝着更加积聚、丰富的区域流动，最终造成两极分化，富者更富穷者更穷。”

对于防止资源的逆向流动，刘根荣表示，对于厦门、汕头而言，可以通过一些地方性制度来创造一些政策上的优势，以吸引人才，包括加大人才的扶持力度，给他们在住房、子女入学等方面优于深圳的待遇。

引用 pai拍 2014-4-22 17:38

据华宇网//paixie.net/huayu/知悉：现在从厦门到深圳只要3.5小时，厦门北过去要4小时

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